近年来，世界很多城市都倡议「一刻钟生活圈」，在香港又是否可行？

「一刻钟生活圈」意即在15分钟（也有地方定为20分钟）之内可以上班、上学，以及解决基本生活所需。由来自不同国家、近100个城市市长组成的「C40城市气候领导联盟」提出其核心原则，包括：生活所需——社区内的居民都能方便地购物和获取服务，特别是新鲜食品和医疗保健；社区共融——应包含公私营不同的住屋种类、大小和价格，以容纳多种类型的家庭，使更多人能住近工作地点；绿色空间——公园等绿色空间，是每个社区不可或缺的；职住平衡——综合小型工商业、零售和酒店业应共存，让更多人可在家附近或遥距工作。

彭博新闻社以「乌托邦」来形容这个便民生活圈的构想，其实很有道理。例如巴黎市长伊达尔戈（Anne Hidalgo）提出的「超近距离」计划，让当地市民在15分钟的步行或骑单车之距离内，抵达日常生活中需到的地方，包括杂货店、办公室、公园、学校、咖啡店、健身室或医院诊所。她扩阔了行人道和单车径，到2024年，每条街道和桥梁上会安装一条单车径，并会减少6万个私家车泊位，以转作如共享工作间；同时，又会在学校操场上建设小型公园，在上学时间以外对外开放，以解决公共绿色空间不足的问题。整个计划不但方便市民日常，还符合环保意识。

内地这两年来也积极打造一刻钟便民生活圈，去年7月开始，分两批在北京、上海、广州等全国80个试点，共推动建设超过1,000个一刻钟生活圈，覆盖2,000多个社区、服务2,300多万居民；当局计划到2025年，通过打造「百城千圈」，建设一批「布局合理、业态齐全、功能完善、智慧便捷、规范有序、服务优质、商居和谐的城市便民生活圈」。据央视网报道，首批试点地区居民的综合满意度达93%。

至于香港，目前仍未有变身成一刻钟生活圈的条件，因为这样的社区讲求生活和工作之平衡，自给自足，而非目前香港以工业区、商业区、住宅区等功能划分的规划思维；其次，在这种小区便民生活模式中，行人和单车应该扮演重要的角色，跟现实中行人和单车争路的情况截然不同。

话虽如此，当局在规划新发展区时，如能够融合减排和增强职住平衡元素，为市民提供方便舒适的生活条件，实现一刻钟生活圈绝并非不可能。例如当局在可先在「智能道路网」（Intelligent Road Network，IRN）中也涵盖单车径，变成「一站式公共交通、驾驶、单车及步行路线」；同时，单车径地图也可从使用私营企业的版本，改为地政总署的专业版本，而且附上应用编程介面（application programming interface，API），方便初创企业将资讯纳入出行应用程式中；然后，逐渐在规划新界道路时扩阔安全岛，减少单车和行人争路的情况，并增设单车泊位和加强管理，以善用单车径这个运输基建。

诚然，为实现碳中和的愿景，《香港气候行动蓝图2050》已聚焦于「净零发电」、「节能绿建」、「绿色运输」以及「全民减废」四大策略和目标。当中「节能绿建」、「绿色运输」便可以透过城市规划以助实践。期望业界能够采用破格思维，把环保的元素结合智慧的构思，为市民建设一个既便民又宜居的绿色城市。

#智慧城巿 #一刻钟生活圈 #绿色城巿 #绿色公共空间 #C40城市气候领导联盟